Reclamo TKM_Antonio10 contro VPR_Knauf013 e viceversa: RESPINTO
Il pilota TKM_Antonio10, dopo aver subito in curva 5 un sorpasso, esce largo e con minore velocità rispetto al sopraggiungente VPR_Knauf013 il quale si affianca all'altezza di curva 6, qui avviene il contatto tra i due per un concorso di colpa in quanto il pilota Renault non doveva stringere la traiettoria visto il pilota affianco e il pilota della Racing Point doveva cercare di mantenersi più largo. NFA
Reclamo TKM_Antonio10 contro leonardotorini: RESPINTO
Al momento in cui avviene il contatto in staccata di curva 13 il pilota leonardotorini è completamente avanti al pilota TKM_Antonio10 che quindi aveva la reponsabilità di evitare la collisione avendo ormai subito il sorpasso. NFA
Reclamo Chrigunners00 contro Mico1007: ACCOLTO
In staccata di curva 2 il pilota Mico1007 si trova all'esterno e nel percorrere la curva stringe troppo il pilota Chrigunners00 rompendogli l'ala anteriore e mandandolo in testacoda.
+5 secondi di penalità da scontare al termine del prossimo GP (Giappone) e -1PP
Reclamo GarethGero11 contro VPR_Knauf013: ACCOLTO
In percorrenza di curva 1 il pilota VPR_Knauf013 lascia lo spazio all'interno al sopraggiungente GarethGero11, a quel punto avrebbe dovuto far scorrere la sua vettura verso l'esterno ma chiude la traiettoria proiettando il pilota GarethGero11 contro le barriere causandogli il ritiro.
Partenza dall'ultima posizione in griglia nel prossimo GP (Giappone) e -2PP
Reclami VPR_Knauf013 contro leonardotorini, contro GarethGero11 e contro Del_Piero_1974: RESPINTI
In tutti e tre i casi la Race Direction valuta i contatti come ruota a ruota regolari. NFA
Inoltre la Race Direction invita solentemente il pilota VPR_Knauf013 ad effettuare un solo ed unico movimento in fase di difesa da un pilota dietro di lui in quanto più movimenti diventano pericolosi per chi segue, pena squalifica nel caso di reiterazione di tale comportamento.
Reclamo samuelescellato9 contro F1king_1985: RESPINTO
Come nel caso di TKM_Antonio10 e VPR_Knauf013 anche qui c'è un concorso di colpe tra i due piloti in quanto samuelescellato9 doveva concedere più spazio a F1king_1985 in quanto si trovava esterno mentre F1King_1985 doveva cercare di rimanere più interno ma curva 12 è un curva che si affronta quasi full gas per cui la forza G laterale, specialmente se la i affronta tutta interno, è veramente alta. NFA
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